Το προϊόν αποτελείται από το καπάκι σιδήρου, το σκληρυμένο κομμάτι γυαλιού και το πόδι χάλυβα, και τσιμεντώνεται συνολικά. Αυτό το προϊόν υιοθετεί την πιό προηγμένη κυλινδρική δομή κεφαλιών στον κόσμο, η οποία χαρακτηρίζεται από το μικρό μέγεθος κεφαλιών. Ελαφρύ, υψηλής αντοχής και υψηλή απόσταση ερπυσμού. Μπορεί να σώσει το υλικό μετάλλων και να μειώσει το κόστος γραμμών. Προκειμένου να καλυφθούν οι απαιτήσεις της ζωντανής εργασίας, το παραδοσιακό σχήμα της δομής υιοθετείται στο χείλος του καπακιού.
Ο μετριασμένος μονωτής γυαλιού έχει το χαρακτηριστικό του μηδενικού μόνος - σπάσιμο. Όσο η παρατήρηση στο έδαφος ή στο ελικόπτερο, δεν υπάρχει καμία ανάγκη να τοποθετηθεί ο πόλος κομμάτι από την ανίχνευση κομμάτι, να μειώσει την ένταση εργασίας των εργαζομένων, εκτός από το κόστος συντήρησης της γραμμής.
Η νέα επιφάνεια στην οποία ο μονωτής γυαλιού υποφέρει από εγκαύματα αστραπής κατά τη διάρκεια της λειτουργίας εξακολουθεί να είναι ένα λείο υαλώδες σώμα και έχει ένα μετριασμένο εσωτερικό στρώμα προστασίας από το στρες, έτσι ώστε να μπορεί να διατηρήσει αρκετή ενέργεια και μηχανική αντοχή του μονωτικού μέρους.
Ο κίνδυνος χορού που προκαλείται από το πέλμα πάγου του αγωγού εμφανίστηκε πολλές φορές στη γραμμή 500kV. Μετά το χορό του αγωγού, ο μονωτής γυαλιού δοκιμάστηκε, και η μηχανική και ηλεκτρική απόδοση δεν αποσυντίθεται.
Είναι γενικά αναφέρεται από τον τομέα της ενέργειας ότι οι μονωτές γυαλιού δεν είναι εύκολο να συσσωρεύονται βρωμιά και εύκολο να καθαριστεί, και οι μονωτές γυαλιού που τρέχουν στη νότια γραμμή πλένονται καθαρά μετά τη βροχή. Οι μηχανικές και ηλεκτρικές ιδιότητες των γυάλινων μονωτών σε τυπικές περιοχές μετρώνται με τακτική δειγματοληψία. Χιλιάδες δεδομένα έχουν συσσωρευτεί για να δείξουν ότι οι μηχανικές και ηλεκτρικές ιδιότητες των γυάλινων μονωτών μετά από 35 χρόνια λειτουργίας είναι βασικά οι ίδιες με εκείνες που έφυγαν από το εργοστάσιο, και δεν υπάρχει φαινόμενο γήρανσης.